德國(guó)柏林南火車(chē)站廣場(chǎng)附近，設(shè)有一個(gè)依靠太陽(yáng)能和風(fēng)能的微型發(fā)電站，這也是一個(gè)新能源充電站，同時(shí)為電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)私家汽車(chē)、電動(dòng)公共自行車(chē)提供充電服務(wù)；微型發(fā)電站旁邊，是一些充電樁和Flinkster Connect汽車(chē)共享等創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)的展示區(qū)。

柏林正在嘗試把城市南部的交通樞紐站打造成向公眾展示新能源技術(shù)和智慧交通產(chǎn)品的窗口。這是德國(guó)智慧交通建設(shè)的眾多案例之一。

在這里，政府提出的政策制度是企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品改革的驅(qū)動(dòng)力之一，政府也通過(guò)補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；企業(yè)即是技術(shù)的研發(fā)方和應(yīng)用者，也通過(guò)資源投入的方式推進(jìn)新交通理念的傳播。

“一方面要擁有新的技術(shù)，另一方面要擁有對(duì)這些技術(shù)既有興趣又有能力的人、運(yùn)用這些新的技術(shù)去改變生活環(huán)境。”柏林伙伴組織(Berlin Partner GmbH)智能城市部主管亞歷山大－莫勒（Alexander M?ller）認(rèn)為。

政府機(jī)構(gòu)的角色定位

德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署（GTAI）能效專(zhuān)家海寧－埃勒曼（Henning Ellermann）所說(shuō)，“智慧城市是指城市現(xiàn)代化的進(jìn)程，技術(shù)起到關(guān)鍵的作用，但它只是一個(gè)工具，而不是解決所有問(wèn)題的答案?！?/SPAN>

同樣的觀點(diǎn)也適用于城市的智慧交通建設(shè)。在各種推動(dòng)力中，政府機(jī)構(gòu)是重要推手之一。

柏林在2015年提出了其智慧城市建設(shè)的六大核心主題，包括：智能居住、智能經(jīng)濟(jì)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、智能安全性、智能電子行政管理、智能交通。

據(jù)莫勒介紹，柏林推出了包括800多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的公開(kāi)的數(shù)字平臺(tái)，把所有交通信息都匯集其中，還將城市內(nèi)的1000多個(gè)攝像頭及探頭獲得的信息匯聚到交通中心，上述數(shù)據(jù)可以供app開(kāi)發(fā)人員和普通乘客以合理的方式使用。

“把智能城市的做法得到最好的實(shí)現(xiàn)，為技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造最好的條件?！蹦照f(shuō)。

政府的政策，往往是市場(chǎng)前進(jìn)的動(dòng)力之一。

根據(jù)漢堡政府的規(guī)定，從2020年開(kāi)始，公共交通管理公司只可以購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)輛。漢堡的公共交通運(yùn)營(yíng)公司連續(xù)多年對(duì)新能源車(chē)輛的使用進(jìn)行探索，以求2020年時(shí)從電動(dòng)汽車(chē)、氫能源汽車(chē)以及電動(dòng)氫能源混合動(dòng)力車(chē)三種新能源車(chē)中選擇出最適合自己的車(chē)輛。

　　埃勒曼介紹說(shuō)，法蘭克福也希望成為100%使用可再生能源的城市，并針對(duì)能源生產(chǎn)、分布、儲(chǔ)存、消耗四方面開(kāi)展研發(fā)和試點(diǎn)項(xiàng)目，德國(guó)有40個(gè)城市都計(jì)劃采用法蘭克福的模式。

電動(dòng)車(chē)輛的交通基建

大型企業(yè)正在通過(guò)建立展示窗口、探索使用新產(chǎn)品技術(shù)、參與孵化創(chuàng)新企業(yè)的方式，參與到智慧交通的建設(shè)中來(lái)。

柏林南火車(chē)站智能車(chē)站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Rudolf Althoff告訴記者，上述微型發(fā)電站一年的產(chǎn)電量16-20千瓦小時(shí)，所得電量主要用于滿(mǎn)足前述車(chē)輛的充電需求大于本身的需求，多余的電量則輸送給城市供電網(wǎng)絡(luò)。

微型發(fā)電站旁的幾個(gè)充電樁是該微型發(fā)電站的用電方之一。eMO網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)項(xiàng)目經(jīng)理Claudia Endter告訴記者，柏林和布蘭登堡州范圍內(nèi)有770多個(gè)充電點(diǎn)，相對(duì)于德國(guó)其他地區(qū)是最密集的。

eMO擁有一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)俱樂(lè)部，為交通領(lǐng)域的初創(chuàng)公司提供支持，服務(wù)內(nèi)容包括介紹風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)促進(jìn)部門(mén)資金支持，并同時(shí)在資源網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)方面給予支持。目前，該創(chuàng)業(yè)公司俱樂(lè)部有19家初創(chuàng)企業(yè)，已經(jīng)支持過(guò)的初創(chuàng)企業(yè)超過(guò)100家。

在EUREF園區(qū)，同時(shí)進(jìn)行著充電樁充電、無(wú)線(xiàn)充電、路燈改建的充電柱等多種電動(dòng)車(chē)輛充電方式的探索，所需電量也主要通過(guò)園區(qū)設(shè)有的太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備獲取。

創(chuàng)業(yè)企業(yè)Ubitricity是探索將路燈改造成充電柱的技術(shù)提供商之一。據(jù)該公司工作人員的介紹，其技術(shù)可以以600歐元的價(jià)格將普通路燈改造為充電樁，車(chē)輛擁有者只需要通過(guò)價(jià)格為400歐元的充電插座，即可以通過(guò)這些改造過(guò)的路燈進(jìn)行充電。

“Ubitricity的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是在沒(méi)有充電站、充電樁的地區(qū)迅速‘改造’出充電樁?！边@位人士告訴記者，政府、停車(chē)場(chǎng)、購(gòu)物中心、電影院都是其產(chǎn)品的潛在采購(gòu)方。

探索新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)

汽車(chē)制造商和公共交通運(yùn)營(yíng)方正在共同進(jìn)行新能源車(chē)制造和運(yùn)營(yíng)商的探索，以開(kāi)發(fā)出更好的技術(shù)用在未來(lái)的交通出行中。

Hamburger Hochbahn是漢堡市地鐵和公共汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)方，目前管理著大約1000臺(tái)公共汽車(chē)和230輛地鐵車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)工作，其中包括60輛創(chuàng)新汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)工作。

“漢堡對(duì)氫氣汽車(chē)的研究超過(guò)15年，我們現(xiàn)在用的是第三代氫氣能源汽車(chē)?！痹摴矩?fù)責(zé)人告訴記者，漢堡市目前有一條公交線(xiàn)路使用的全部是氫能源車(chē)，以測(cè)試現(xiàn)有氫能源車(chē)技術(shù)是否能滿(mǎn)足該公司的使用需求。

當(dāng)然，市場(chǎng)不僅需要好的技術(shù)，也需要性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品。

上述人士告訴記者，公司能夠接受比現(xiàn)有普通能源車(chē)輛采購(gòu)成本高20%以?xún)?nèi)的新能源車(chē)采購(gòu)，如果成本過(guò)高，企業(yè)方面確實(shí)無(wú)力承受。

在前述柏林南火車(chē)站微型發(fā)電站后方，有多個(gè)Flinkster Connect的車(chē)位。Flinkster Connect是德鐵全資擁有的一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)分享項(xiàng)目，市民可以在購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票時(shí)同時(shí)預(yù)約租車(chē)服務(wù)，在柏林、法蘭克福等地的火車(chē)站直接取車(chē)或還車(chē)。

除德鐵外，奔馳、寶馬等汽車(chē)制造企業(yè)也運(yùn)營(yíng)著類(lèi)似的電動(dòng)車(chē)共享項(xiàng)目。