3月1日，上海市發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》，并發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。
根據(jù)第三方機構(gòu)測試試驗和專家組評審，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組審核通過，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）和上海蔚來汽車有限公司（以下簡稱“蔚來汽車”）獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的資格。
有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管距離真正的自動駕駛尚有時日，但車企獲準在得到道路測試資格，這比在封閉場地的模擬路況測試更有利于數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的積累，尤其是能促進自動駕駛算法的提升。
今年，上汽集團旗下榮威品牌計劃率先推出一款智能駕駛量產(chǎn)車型――光之翼，并將實現(xiàn)“最后一公里”自主泊車等特定場景下的智能駕駛功能。
上汽智能新車年內(nèi)上
目前，各大跨國車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正競相進入智能駕駛領(lǐng)域。憑借深厚的實力積淀，上汽集團早在2013年就啟動了智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究，并與中移動、華為共同推進智能出行服務(wù)暨下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，布局未來智慧城市智慧交通系統(tǒng)商業(yè)服務(wù)。同時，上汽也通過在硅谷設(shè)立風投公司，投資AUTO X、Civil Maps等多家初創(chuàng)公司，推動智能駕駛產(chǎn)業(yè)化，搶占全球汽車產(chǎn)業(yè)變革制高點。
迄今為止，上汽集團已經(jīng)開展了封閉試驗場、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面及地下停車場等應用場景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車測試累計里程超過5萬公里。未來，智能駕駛技術(shù)將覆蓋上汽集團榮威、名爵、大通三大自主品牌。
據(jù)透露，年內(nèi)或?qū)⒘慨a(chǎn)上市的榮威光之翼座艙內(nèi)，將有一個14英寸超大曲面屏幕，用戶可通過這塊巨屏完成一系列智能互聯(lián)的高科技操作。同時，巨大的曲面屏可與全虛擬運動儀表盤信息相連，雙巨屏同步顯示信息。這種交互性還延伸到車的后排和車門處，后排專屬智能交互端口、獨特的門板直條式曲面屏設(shè)計，使交互設(shè)計無處不在，讓每一位乘客都能參與智能互聯(lián)體驗。
除了無處不在的細節(jié)科技之外，AR-HUD 抬頭顯示技術(shù)、自動泊車技術(shù)、無線充電技術(shù)以及智能互聯(lián)技術(shù)等“高科技”更是貫穿這部車的“精氣神”，無限延伸和豐富了這部“未來之車”的內(nèi)涵和意義。光之翼主駕駛座前方采用了AR-HUD抬頭顯示技術(shù)，車主不用看儀表盤，直接在眼前的車窗玻璃大屏上，就能全方位了解行駛時的交通信息和附近路況等，炫酷、科技又實用。同時還配備了無線充電技術(shù)，讓新能源汽車的充電變得更加方便。
蔚來打造人工智能系統(tǒng)
現(xiàn)如今，不少國內(nèi)外初創(chuàng)公司在汽車智能駕駛各個方面進行著持續(xù)不斷的創(chuàng)新研究。其中，有的深入研究人工智能，把車作為智能化的終端；也有專注于機器視覺，致力于某項技術(shù)打深打透，以期未來的商業(yè)化。與上汽同步拿到首批網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照的蔚來汽車，從2016年開始自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，當年10月13日，蔚來北美總部獲得加州無人駕駛測試牌照，2017年8月15日，蔚來ES8登陸美國，開始自動駕駛實車測試。這里面，蔚來有著自己的“法寶”――AI系統(tǒng)。
此次參加路測的，是蔚來首款量產(chǎn)車型ES8。作為一款量產(chǎn)電動SUV，蔚來的AI方案高級輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot以及一套車載AI 系統(tǒng)NOMI。前者，與特斯拉方案一致，采用雷達+攝像頭的360度感知方案。據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)顯示，ES8含有1個三目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器，以及1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。值得一提的是，前特斯拉自動駕駛方案供應商Mobileye，也出現(xiàn)在NIO Pilot合作伙伴名錄中。這套系統(tǒng)的核心實現(xiàn)能力有24項左右，其中自適應巡航、高速自動輔助駕駛、擁堵自動駕駛、道路自動保持、倒車輔助、自動泊車、車輛主動召喚、疲勞預警等均可實現(xiàn)。
后者則是一個集成了語言交互系統(tǒng)和智能情感引擎打造的人車交互方案。有點像汽車版Siri，NOMI不僅要通過交互完成指令性任務(wù)，還會有“情感”。從核心能力上看，主要完成兩件事：語音交互，讓車上的人動口不動手；個性化情感，能夠因地制宜幫車主完成任務(wù)，比如下雨天關(guān)窗、霧霾天開車載空凈等等。此外，NOMI還是一套軟硬件一體的AI方案，圓環(huán)狀外觀，自帶屏幕，有UI交互，還能幫車內(nèi)的乘客自拍。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，通過打造這兩大人工智能系統(tǒng)，ES8成為蔚來在自動駕駛方面的首次實踐。目前，蔚來正在完成其自動駕駛理念的第一步，即高級輔助駕駛，解放司機50%的時間；變革第二步，蔚來汽車將實現(xiàn)完全自動駕駛，這就需要隨著自動駕駛技術(shù)的迭代，讓未來司機的雙手不再被束縛在方向盤上。 （來源：解放日報）